動(dòng)力表現(xiàn)依然很 秀，出力順暢，變速箱聰明，是日常代步的好伙伴。不同的是，NVH有了不小的進(jìn)步，車(chē)廂內(nèi)比以前更安靜了。另外，由于后橋換裝了扭力梁式非獨(dú)立懸架，車(chē)輛在通過(guò)減速帶時(shí)舒適性有所下降，后橋的彈跳更大更明顯。但整體而言，全新馬自達(dá)3在不少方面都得到了提升。小結(jié)

全新馬自達(dá)3是個(gè)挺另類(lèi)的家伙，它沒(méi)有采用小排量渦輪增壓，也沒(méi)有使用更多的變速箱擋位，更沒(méi)有巨大的后排空間。但它較高的顏值、 秀的動(dòng)力響應(yīng)和出類(lèi)拔萃的操控性，仍會(huì)為它吸引大批粉絲。我也非常期待SKYACTIV-X發(fā)動(dòng)機(jī)能早日與國(guó)內(nèi)消費(fèi)者見(jiàn)面，它的表現(xiàn)值得期待。

如果從新時(shí)代的年輕人眼中看，凱迪拉克CT5這樣的線(xiàn)條或許才更符合他們的審美，甚至省去了從4S店到改裝店的過(guò)程，只不過(guò)有點(diǎn)單調(diào)的車(chē)身顏色，但對(duì)于他們來(lái)說(shuō)，頂多也就是一張改色膜能解決的問(wèn)題。坐進(jìn)車(chē)內(nèi)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)CT5這回是真的跟上了”時(shí)代“，無(wú)論設(shè)計(jì)、用料、工藝、配置，都算是對(duì)得起豪華品牌這個(gè)稱(chēng)謂，而對(duì)于運(yùn)動(dòng)氛圍點(diǎn)綴的力道卻輕了不少，顯現(xiàn)出凱迪拉克內(nèi)心依舊應(yīng)和著大眾的審美。其實(shí)以上幾點(diǎn)都不足以支撐CT5買(mǎi)了不后悔的理由，而真真正正能讓你不后悔的基本都集中在這輛車(chē)的駕駛部分。

4×4-i智能全模式四驅(qū)三種模式

2WD模式:前輪驅(qū)動(dòng)狀態(tài),適合于平整高速公路或城市道路行駛,表現(xiàn)出更佳的燃油經(jīng)濟(jì)性。

AUTO智能動(dòng)力分配模式:車(chē)輛根據(jù)行駛狀態(tài)及路況智能判斷，實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)調(diào)整前后輪扭矩分配比例。

LOCK模式:前后輪扭矩的分配固定在50:50。通過(guò)恒定的前后輪扭矩分配,確保車(chē)輛在惡劣路況下的通過(guò)性。當(dāng)車(chē)輛行駛于沙地、積雪很深等惡劣路況之時(shí),將智能全模式四驅(qū)調(diào)整至LOCK模式(此時(shí)VDC系統(tǒng)必須打開(kāi)),系統(tǒng)自動(dòng)將前后輪扭矩分配保持在50:50左右，輕松擺脫各種惡劣路況的困擾。